2022年新能源重卡还会火吗?红岩|北奔|三一|汉马|宇通等大单不断!卡友看好谁? 慧驾 • 2021年12月2日 pm7:35 • 卡车资讯, 重卡 2022年,新能源重卡还会继续火下去吗? 2021年,新能源重卡在低迷的市场环境下成为一抹亮色。1-10月,国内新能源重卡累销5590辆,比去年同期净增3523辆,同比累计暴涨170.4%。 在刚刚过去的11月,新能源重卡也是大单不断:汉马科技获500辆;北奔重卡370辆;三一重卡500辆;宇通批量交付;红岩氢能重卡批量交付…… 新能源重卡,明年还会火吗?卡友又会看好谁? 新能源重卡有多火? 新能源重卡,有多火呢? 2021年自下半年以来,新能源重卡市场需求加快释放,单月销量不断创新高。数据显示,7月,新能源重卡销量673辆,同比增长90.7%;8-10月,新能源重卡市场需求增长快速,3个单月分别暴涨203.4%、318.4%、435.1%,均实现翻倍式增长,单月销量持续再创新高。 2021年1-10月,国内新能源重卡累销5590辆,比去年同期净增3523辆,同比累计暴涨170.4%。 今年,新能源重卡千辆大单是频频曝出。 上汽红岩,2021年上半年共计获新能源重卡订单超5000辆。11月份,红岩氢燃料重卡在内蒙强势登陆。 一汽解放也获得了4000辆的新能源重卡订单。 东风商用车也先后获得了1000辆氢燃料牵引车,3000辆新能源重卡的批量订单。 徐工重卡在6月份,也获得了1500辆的新能源重卡订单。 11月,多家企业又获得新能源重卡大单。汉马科技500辆;北奔重卡370辆;三一重卡500辆;宇通批量交付;红岩氢能重卡批量交付…… 这些动辄千辆的订单,侧面验证了新能源重卡的火热程度。 新能源重卡存在的问题 新能源重卡虽然火,但也存在着一些问题。 很多卡友认为,新能源重卡购买成本高,续航里程低,充换电不方便,氢能加注站少等原因,感觉不适用于长途物流运输。 从目前的情况来看,新能源重卡主要应用于大型钢厂、电厂、港口、矿山等特殊场景下的倒短运输,以及城市渣土运输等场景。 不过,新能源重卡应用的风险也不小。新能源重卡运营涉及到车辆生产厂家、换电站、物流公司、司机等多个环节,已经形成了一个“产业链”。 首先是建设换电站和加氢站的成本过高。据测算,建设一个小型的换电站或者加氢站,人工、土地、设备等成本在600万元左右,甚至是更高。其次是存在一定安全隐患。运营中出现电池安全问题,安全责任怎么划分? 还有,运营里程能否满足运营需求。特别是电池在使用一年或者更长时间后,会出现电池衰弱的问题,会增加换电站的运营成本,影响用户使用体验。 况且,新能源重卡技术还没有完全成熟,出现安全问题会出现责任划分不清、扯皮推诿等一系列问题,最终受伤的还是司机群体。 新能源重卡哪种能源更合适? 从燃料种类看,前10月,新能源重卡技术路线仍以纯电动为主,但氢燃料占比扩大明显。数据显示,1-10月,纯电动重卡销量为5136辆,占比从98.6%缩小至91.9%,份额减少6.7个百分点;氢燃料重卡销量为435辆,占比从0.7%扩大至7.8%,份额扩大了7.1个百分点;柴油混合动力车型销量为19辆,占比从0.7缩小到0.3%,占比非常小。 在重卡市场,很多卡友或者专家看好氢燃料重卡。根据国际氢能委员会预测,到2050年,氢能产业及技术将为全球每年减少60亿吨CO2排放和2.5万亿美元的市场规模。 全球两大卡车制造商,戴姆勒和沃尔沃的负责人也曾公开力挺氢燃料重卡,认为氢燃料重卡将会取代燃油重卡。 2021年11月17日,山东重工集团党委书记、董事长,潍柴集团董事长谭旭光提出,潍柴要率先实现300kW以上大功率氢燃料电池重卡的大批量商业化应用,产品寿命达到35000小时,发电效率超过60%,燃料电池领域要走在全球最前。 今年1-10月份,燃料电池重卡累计销售435辆,同比暴涨28倍,在整体新能源重卡销量中占比7.78%,相比去年同期0.73%的市场份额,提升了7个百分点。 今年,实现燃料重卡上牌的车企,已经有了开沃汽车、东风公司、佛山飞驰、上汽红岩、中国重汽、陕汽集团等9家企业。随着更多地区的氢能重卡从试运营转为批量化示范运行,将会有更多企业的产品上牌运营。 看来,氢燃料电池重卡的发展前景更为广阔。 原创文章,作者:慧驾,如若转载,请注明出处:https://www.centrvp.cn/truck-news/9199/ 发表评论 请登录后评论...登录后才能评论 发表