10年前的进口重卡有多豪华？看看这款斯堪尼亚的配置就明白了

10年前的斯堪尼亚重卡，就标配了真皮气囊座椅、气囊悬挂和1800L双油箱，这样的配置对于国产重卡来说，可以说是非常牛的。

6系的斯堪尼亚在国内绝对算得上是经典的一代，这一代车型曾经引入了许多特别的配置，也创造了许多百万公里无大修的光荣战绩，其凭借着可靠的性能和优良的舒适性市场份额曾多次井喷式的进行增长，成为了国内最热销的一代车型。

随着城市排放限制的严格实施，国三的车型在很多地区已经无法运行，作为最早进入中国的那批6系重卡，其大部分都是EURO III/国三的排放标准，也在不断的面临着限行和报废，纵使配置再高，也无法存活。

近期，掌上卡车遇到了一辆2011年最早进入中国的一批斯堪尼亚G系重卡，据车主介绍该车里程数已过百万，纵使十年岁月飞逝，配置依旧不输现在新车，那这款车到底都是有着什么样独特的配置呢，跟随文章一起来看吧！

外观非常霸气，简直美到爆

对于斯堪尼亚6系而言，外观设计放在CG19驾驶室上是非常的协调且美观，五阶进气格栅和家族化的“R”型前脸造型堪称经典。这辆车是当年的高配车型，香槟金金属漆的外观搭配上月光银的中网，像保险杠、后视镜等部件均为同色漆面，可以说是豪华的象征。

主车灯采用德国海拉的H4型远近光一体车灯，灯罩的材质是玻璃，因为是高配版本，所以附加了大灯清洗装置，在打开车灯时开启雨刮器喷水便可以自动清洗车灯。

下半部分的进气格栅可以翻开，当做一个踏板来使用，在进气格栅的背面还有防滑胶条，是非常人性化的设计。

主副驾的后视镜规格不相同，主驾驶没有副镜，而副驾驶一侧是主镜在上副镜在下的结构，这样的结构有利于观察广角视野，另外在2010年的时候这辆车就带有电动后视镜的调节和加热，那个年代有这般配置的国产车还是凤毛麟角般的存在。

平顶带卧铺的驾驶室基本上是可以满足单人单驾的用车需求，Normal的规格在国内的物流车型中已经不多见了，大多是以特种车、工程车的形式出现在我们的视野当中。

蹬车踏板采用三阶用料厚实的铝合金踏板，对于一台凸地板的重卡而言这样的布局上车还是非常的轻松的，在中间踏板上嵌入了黄色示廓灯，随动转向灯。

10年前就是真皮座椅，其它配置更给力

10年前就是真皮座椅，还带着像阻尼调节和腰部、肩部支撑这一系列的配置，在舒适性上真的是不负公路之王之名誉，驾驭起来也格外的舒适。

这个方向盘的规格是斯堪尼亚物流用车中最低级的方向盘了，其为了实现全车人性化操控，都是带的多功能方向盘，主要差别在于功能性，像这款方向盘就只有定速巡航和仪表调节。

仪表盘的规格是最高级的，中间采用全尺寸大屏，和斯堪尼亚R系一样，上面能显示的信息更加丰富，方便驾驶员对行车状态进行了解。另外在里面还配置了斯堪尼亚的驾驶员评分系统，他会根据行车时的数据来进行一个综合评定，让驾驶员可以及时纠正驾驶习惯。

斯堪尼亚的内饰设计风格独树一帜，四幅式的多功能方向盘搭配上环湾造型的工作台，这一套完美的人机工程学设计使得驾驶员在车内的操控变得轻而易举。

后视镜加热，全车电源内切断，都是当年少有的配置，一切的一切都是建立在金钱之上。

车内配置了自动空调，旋钮拧入AUT功能，然后在小屏幕上设置好温度空调便会自动工作，让车内恒定一个温度。

因为是normal规格的驾驶四，所以车顶的空间不是很理想，上面就是设置了三个储物柜，而且容积很小，不是特别适合长途驾车的卡车生活需求。

坐了这么长时间的人，副驾驶的座椅已经出现了开裂的现象，不过采用黑色内饰对耐脏性有很大的帮助，污渍的体现并不是很明显。

后方卧铺位双卧铺，上面的规格要小一些，下面的卧铺尺寸大概在800mm左右，如果说上方卧铺放下的话对下方卧铺的整体空间阉割非常的明显，一个人开车还好说，两个人挤在这个驾驶室里面就有些局限了。

在当时就是全车采用铝合金钢圈，可能被灰给覆盖的已经无法看出来了，后期这辆车因为吃胎在前轮又换回了钢制轮辋，很多斯堪尼亚的吃胎现象都是这么解决的。

像全车通风盘式制动器这一类的配置在此车上也有配备，据车主称现在车子100万公里，原厂配备的刹车片寿命还有一半，非常的耐用。

1800升双油箱+气囊悬挂，甩国产高端重卡好几条街

这款车的发动机是斯堪尼亚DC12系列机型，发动机排量11.705升，最大马力380马力，最大输出功率279Kw，扭矩可达1900N.m。数据放在现在来看拖个港口箱子还行，现在拿来拉大件就不如国产车了，再就是机器的排放是国三的，随着各城市严格的限行条件，可能以后就只能在附近倒个短了。

变速箱搭配的是经典的GR905手动挡变速箱，斯堪尼亚的档把头有一个通病就是会烂掉，这个情况还算好，拿胶带缠了一圈。

这辆车是一个9挡的手动变速箱，采用8+1+C的模式，主要是8个前进挡一个半挡和一个倒挡，换挡带有助力，箱内有同步器操作起来还是很轻便的。

这辆车的油箱总计1800升，大梁左面是一个1000升的油箱，右面为800升，但是因为车子不跑太长的路线所以就将800升的油箱给去掉了。

在大梁右侧原本油箱的位置布置了电瓶盒，原本这辆车采用的是尾置电瓶，即现在流行的布置方式，隐藏式气瓶和尾置悬吊电瓶，但是因为长期的颠簸导致电瓶经常短路，无奈之下给改成了侧置式。

看到后桥标志的造型就知道是斯堪尼亚的单级减速桥，这个车桥因为匹配的是8挡变速箱，所以车桥速比是做的3.08，与我们常见的直接挡配2.71不同。

后桥用的是拖拽臂式的气囊悬架，这种悬挂采用钢板和气囊的组合方式来进行承载，搭配ECAS电控气囊悬架，可以自由调节高低，是非常灵活的配置，对运输精密仪器而言也比较省心。

拖的三线六轴大板，过路费直接顶天，这样的板子也是现在拉大件的标准配置了。

曾经的王者如今因为排放原因沦为倒短车辆，在经历了10年风雨之后车况也是相当的一般了，悬吊的线头和残缺的部件诉说着这些年的遭遇。不过反观瑞典斯堪尼亚10年前的产品，再来看现在国产重卡的配置，有一些东西我们还是要多多学习，这样才能完全媲美欧洲重卡。

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