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如何运用CFD分析风阻降油耗

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近年来，石油资源的短缺和价格的上涨给交通运输业造成巨大压力，同时，为应对日趋严格的国内油耗法规，汽车整车厂对国VI 产品燃油经济性的指标要求更加严苛。如何运用仿真技术降低风阻？开始于汽车开发最初阶段，也就是外型开发时，从CFD空气动力学角度出发，通过研究车身迎风阻力减小来提高燃油经济性。

什么是风阻系数？一辆汽车在正常行驶过程中都需要面对三种阻力，分别是机械阻力、轮胎阻力、空气阻力。而空气阻力数值就是我们经常说的风阻系数，其数值越小受到的阻力也就越小。

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风阻系数的大小跟车辆体积有着直接的关系，体积越大则风阻系数越大。重卡风阻系数大约在0.7-1之间，现代乘用车的风阻系数大约是0.2-0.5之间。风阻系数的计算公式是，正面空气阻力=（风阻系数*空气密度*车头正投影面积*车速平方）/2。

车辆行驶速度越快，空气阻力对于车辆的影响则越大。当车辆行驶速度达到每小时60km时，空气阻力开始对车辆产生明显的影响，比如增加车辆油耗、增大车内噪音以及影响车辆稳定性等等。当车辆车速超过每小时80km时，发动机有60%的动力都是用来抵抗风阻的，而随着速度的增加，正比例还会持续上升。对于燃油车来说，风阻系数每降低10%，其油耗可以下降7%。新能源车也会面临相同的情况，每降低2%的风阻系数，则可以增加其3Km的续航里程。

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风阻流线图

而测算方式则主要来自汽车“风洞实验”，借由风速来模拟汽车行驶时的速度，用以测算其准确的空气阻力数值。俗话说“风洞一响，黄金万两”风洞实验费用昂贵，运用仿真技术可以快捷高效计算出风阻值，节省了大量的人力物力及资金成本。

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风洞实验烟流

大运重卡V7的风阻比同级别的车风阻系数小3%左右，大运的每款车都会运用CFD空气动力学仿真技术不断优化外型降低风阻。给顾客带来流畅的车身曲线、低能耗且舒适的爱车。

本文来自山西大运汽车，经授权后发布，本文观点不代表慧驾空间立场，转载请联系原作者。

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