蓝牌轻卡拉30吨？“排量超2.5L，车厢内宽超2.1米”轻卡不能上蓝牌，能治住超载吗？

“蓝牌4.2米我见很多都拉12吨。”

“我拉30吨。”

“你们都厉害，我最多拉过九多半（9吨半）。”

……

上面的对话，是一些卡车司机在掌上卡车《3月起蓝牌轻卡新规实施！经销商无车可卖？用户却在“幻想”提吨》一文下的留言。从这些留言可以看出，蓝牌轻卡超载已经是“公开的秘密”。

在治超如此严格的当下，为何超载还是如此严重，轻卡新规能够抑制住吗？掌上卡车针对这一问题，通过实地了解、打电话等方式，对一些轻卡车主和业内人士进行了采访，咱们一起来看看。

用户为何会超载？

2月27日，是河北省固安县公主府乡大集。这个大集离紧邻固安县城，菜贩和当地的菜农都不少。在大集专门采卖蔬菜和水果的区域内，零星停靠着十几辆运输水果和蔬菜的轻卡车辆。

菜贩子小吴是当地人，两年前开始做起了蔬菜批发生意，都是从保定高碑店新发地蔬菜批发市场进货，再到固安进行售卖，从中赚取差价。

“当时买车时没有考虑这么多，”小吴坦言，那种装货多的大车都要B2照才能开，自己只有C1照，车辆销售说蓝牌轻卡C1照就能开，而且也能拉个7、8吨货物，按照实际的需求，于是就在2019年初购买了一辆蓝牌轻卡。

“后来对这一行慢慢熟悉了才知道，这种车是违规的，拉货超过2吨就超载。”小吴自从一次拉货过程中被交警以超载名义处罚后，才知道了蓝牌轻卡里面的“道道”。

“很多人都知道这种车一拉货就超载，”来自河北邯郸的耿师傅，在固安做水果生意已经很多年了，他同样使用的是一辆蓝牌轻卡。与小吴不同的是，他经常要开车到城区内的水果店卸货，而水果店正好在黄牌车的禁行区域，只能使用蓝牌轻卡。

“合规轻卡只能拉2吨左右的货物，对于我来说根本不够用。”耿师傅每次进货都在5-6吨左右，对于超载也是没有办法的事。

“买黄牌不仅需要B2驾照，还需要营运证，如果请人开车的话，驾驶员的工资就在7000元左右，根本不划算，只能买蓝牌自己开。”耿师傅表示，像他这种情况的车主不少，黄牌没有路权，蓝牌又拉得少，超载已经成为他们运营的常态，每次拉货都是走没有交警的乡村道路，根本不敢走高速。

耿师傅表示，很多轻卡车主载货都在10吨左右，这样利润就相对高一些。如果按照行驶证要求拉2吨货，利润就非常非常低。

总而言之，利润才是轻卡超载的主要原因。

“谁会花10多万元买一辆连钱都赚不来的车呢？”很多车主如此认为。

合规轻卡能终止超载吗？

2021年春节前后，一则“排量超2.5L，车厢内宽超2.1米”轻卡不能上蓝牌，企业不再生产超标轻卡的消息不胫而走。而且从2021年9月1日起，货车年检称重将在全国范围内正式实施，轻卡车辆总重超过4.5吨将无法通过年检。

对轻卡重新定义，就是总质量超过3.5-4.5吨的轻卡，轮胎规格不超过7.00（变截面不超过250mm），且发动机排量不超过2.5L，货箱内部宽度不超过2100mm，同类规格自卸车一律划归黄牌。

有人预测，这是要从根源上斩断“蓝牌轻卡乱象”的节奏。这一套“组合拳”打下来，蓝牌轻卡超载的问题能够解决吗？

有专业人士分析，限制轮胎尺寸可以限制载重量，限制货厢尺寸可以限制装货容积，限制发动机排量，同样能对蓝牌轻卡超载起到一定限制效果，但对于能否消除超载问题还是未知数。

“我们买车是讨生活的。”远在重庆的轻卡车主聂佳表示，蓝牌轻卡只能拉1.5吨货，对于以跑运输为生的车主来说装载货物量太少，相应利润就会比较的少。

“人有多大胆，地有多大产。”车主为了能够获取更多的利益，肯定还会违规装载更多的货物，就在这样的风气以及影响下，越来越多的“蓝牌轻卡”开始的超载装货。

“我们也不想超载啊，但现在不超载根本赚不到钱。”山东卡友李占山面对现在的状况，感觉很无奈。

其实，在采访中很多卡友对治超还是非常赞同的，但关键点还是在利润上。现在的货车门槛比较低，运费是一降再降，运费便宜你不拉自然还有别人拉，你不超载别人超，从而形成了恶性循环。

“我们这边蓝牌轻卡上牌难，但很多人都转战二手车市场了。”山东临沂一位轻卡经销商告诉掌上卡车，二手蓝牌轻卡变火，也释放了用户对这类车辆的真实需求，一次只拉一两吨货的用户是少之又少。

结束语：

蓝牌轻卡超载问题根深蒂固，其实问题的本质是车辆载货量与用户收入和需求不成正比。这个问题如果解决不了，即使大家都使用合规轻卡，但还是会有人铤而走险去超载的。

掌上卡车在这希望，相关部门在制定相关政策时，也要把关乎民生的问题考虑进来。

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